刚结束的几轮F1分站赛里，88看球Alpine车队的法国车手奥康接连跑出超出赛季初预期的稳定发挥，连续多站冲入场内前十拿到宝贵积分，一扫过去两个赛季后半段频繁退赛、名次卡在中游的低迷状态，也让不少车迷重新看到了这位常年在中游车队打拼的前F1年度季军级车手的竞争力。
赛季初的低迷铺垫与调整窗口期
上赛季奥康全年只拿到不到30个积分，多次因为赛车机械故障、轮对轮碰撞提前退赛，甚至有连续三站排在完赛车手最后一名的尴尬记录，不少业内评论都猜测他可能会在合约到期后离开F1赛场，转战耐力赛或者其他赛事序列。
今年冬测阶段Alpine车队对A524赛车的底盘调校、动力单元输出逻辑做了接近十项针对性调整，奥康是所有车手里留在赛道上测试时长最长的一位，累计跑了接近300圈测试里程，把不同工况下的赛车反馈全部整理给了工程团队，光是他手写的调校笔记就攒满了三个厚厚的文件夹。
连续拿分的背后是细节把控的提升
本赛季第三站澳大利亚大奖赛，奥康从第14位发车，靠着两次精准的进站窗口选择，连续超越了包括迈凯伦的诺里斯在内的三位车手，最终以第7名冲线，拿到赛季个人首个积分，赛后车队工程师在通讯频道里的欢呼声甚至盖过了同期完赛的主力车手的庆祝声。
之后的日本站、中国站他都稳稳排在积分区完赛，其中上海站的安全车重启阶段，他在14号弯的走线选择直接守住了身后哈斯车队车手的进攻，没有给对手任何超车机会，哪怕轮胎已经出现明显的颗粒化，他也没有出现任何走线失误。
目前奥康新赛季累计拿到的积分已经超过了上赛季总积分的三分之二，在车手积分榜上的排名比自己的队友加斯利高出4个位次，打破了过去两年队内竞争一直处于下风的局面，也让车队管理层重新把他当成了赛季积分冲刺阶段的核心车手。
中游集团的竞争格局正在被他的表现改写
过去几个赛季F1中游车队的积分争夺基本都在阿斯顿·马丁、迈凯伦、小牛和Alpine之间展开，奥康的稳定输出直接让Alpine在车队积分榜上的排名上升了两位，暂时甩开了身后的索伯和哈斯车队，不用再为了保住年度第六的车队排名陷入被动。
不少中游车队的工程总监都在赛后采访里提到，88直播奥康最近几站的单圈速度几乎没有任何明显的失误，哪怕是在轮胎寿命只剩不到10%的情况下，他也能把圈速误差控制在0.1秒以内，这种稳定性在中游车手里非常少见，很多年轻车手要花三四个赛季才能练出这样的控车能力。
后续赛季的走势预判
接下来的几轮欧洲分站赛，赛道布局大多偏向高下压力设定，刚好适配Alpine今年赛车的调校优势，奥康如果能保持现在的竞技状态，完全有机会冲击分站赛前五的名次，甚至拿到久违的领奖台席位。
对于奥康本人来说，连续拿分的表现也相当于给车队释放了明确的信号，他完全有能力在接下来的新合约谈判里拿到更优的条件，不用再担心自己的F1席位受到新人车手的冲击，不少围场内部的消息都透露，Alpine已经把和奥康续约提上了日程。
很多老车迷都还记得2021年奥康在匈牙利站拿到分站冠军的高光时刻，如今他靠着稳扎稳打的表现慢慢找回了当年的比赛感觉，也给原本悬念不算大的中游集团积分争夺，88直播增添了更多值得关注的看点，不少车迷已经开始期待他能在接下来的主场法国站，给本土观众送上新的惊喜。
